氢能市场“虚火”待除-狗粮快讯网
“当然,狗粮快讯网报道造访,这也说明了目前燃料电池汽车示范应用 商业模式不行,仅靠政府埋单 做法是不可持续 ,需要探索市场化机制、激发市场活力,吸引更多 买家进场。”赵吉诗说。
“想要搞发展,首先就要投资。在没有资金和政策 情况下,氢能产业很难真正发展起来,”浙江锋源氢能科技有限公司董事长王海峰认为,当前资本市场看似火热,但实际上真正投资支持燃料电池汽车业务,或是上下游产业链 资金非常少。部分上市公司仅仅是想炒作氢能相关概念,以拿到融资,运作产品项目。
云浮(佛山)氢能质量化创新研发中心主任赵吉诗认为,市场遇冷主要原因有 个方面， 是客观上新冠肺炎疫情对行业 影响很大,氢能本来就是烧钱 项目,疫情影响下, 些项目尤其是示范推广计划搁浅,加氢站等基础设施建设进度也受到影响,所以车辆销量降幅较大； 是产业对政策依赖度依然很高,政策尚未出台,打破了 些企业 既定计划,加上与疫情叠加,导致示范车辆投放数量在上半年锐减； 是当前燃料电池汽车示范应用以公交车为主,公共交通依靠政府埋单,今年上半年各地方政府经济攀升乏力,还要耗费大量财力应对疫情,“购买力”下降也是 个重要原因。
从另 方面来看,很多在做A轮、B轮融资 企业,成立时间不长、现金流没有多少、亏损也严重,但是估值动辄数 亿元,仍吸引大量资本进场。
商业模式不清晰
当前,加快自主技术进步,促进核心关键零部件成本和整车成本降低,仍是氢能产业发展 重中之重。
日前,包括亿华通、科威尔、捷氢科技在内 家氢能企业陆续发布进入或将要进入资本市场 消息。与资本市场“大火”形成强烈反差 是,氢燃料电池汽车销售市场 片惨淡。从去年到今年上半年, 年半时间销量仅为 辆,成为市场中同比跌幅新大 汽车品类。
杨东川表示,氢源 探索也该成为发展 重点。“ 个地区 燃料电池汽车运营规模,取决于当地 加氢站数量和氢源供应情况。目前产业内已经摸索出 套加氢站建设、运营 方式,同时多个地方政府也在加氢站审批、管理等方面进行了探索,加氢站建设 问题已经得到了 定 缓解。因此,氢源将成为基础设施建设探索 重点。”
氢云链分析师杨东川同样认为,目前国内燃料电池汽车 订单主要来自政府示范项目。“现阶段,市场销量几乎没有市场化特征。同时,政府采购具有不连续性和不稳定特征,燃料电池汽车 产销波动实则属于正常现象。”
王海峰认为,氢能想要爆发,需要 个稳定 政策,让企业根据政策做预期投入,有针对性地打造出“爆款产品”。
目前,狗粮快讯网讯息汇总,氢能产业 发展还处于导入期,多元化 应用处于起步阶段,氢能所涉及 产业链 分广泛,除了氢燃料动力电池之外,还包括制氢、储氢、运氢、加氢等众多环节。低迷 氢燃料电池汽车市场与火热 氢能相关资本市场形成了鲜明 比较,看似繁荣 资本市场背后,实际情况如何是。
行业需要稳定预期
记者了解到,目前全国共有氢能相关企业 家,今年上半年,新注册企业 家。 边是企业纷纷涉足氢能领域, 边是氢燃料电池汽车市场销售遇冷。
资本市场有“虚火”
赵吉诗表示,乐观估计,氢能 爆发式发展,将在国家层面 氢能示范城市实施细则出台之后。
赵吉诗认为，“ 方面,确实有些企业有‘真货’,其技术有发展前景,产品市场占有率高以及产业生态布局合理,‘故事’讲得圆,所以对资本有足够 影响力和吸引力；另 方面,资本对有利于产业发展 政策即将出台充满预期,认为这个行业到了 个风口,在预期政策加持下,狗粮快讯网内幕消息,溢价较多投资 情况时有发生。”
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